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当地时间12月30日男同 av，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南谈务安对媒体确认，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机翱游员论说要害情况，称由于遭到“鸟撞”条件复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑谈额外的技巧爆炸生气。

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机身着陆 撞到混凝土驻扎技巧及机场外墙

韩国国土交通部30日在回答对事故的关联疑问时指出，事故客机是在务安机场跑谈的三分之一处运转着陆，也即是说，失事客机务安机场长达2800米的跑谈上，在机身着陆景况下前行了1600米掌握时，撞到了位于跑谈额外的混凝土材质的驻扎技巧以及机场外墙。

关于跑谈额外的混凝土驻扎技巧，国土交通部称，该技巧是韩国国内其他机场无数王人有的技巧，务安机场的这一技巧是在距离跑谈安全区域外围约251米处。据了解，该技巧是率领飞机干与机场跑谈的天线技巧，在混凝土台上还设有天线，但这一技巧常常王人应是金属结构，且不应疏淡于大地，因此有公论指出该技巧违背了国表里的关联限定，况兼酿成了济州航空客机撞到该技巧引起爆炸并生气。

国土交通部对此回话称，关于这一驻扎技巧是有关联确立限定的，国土交通部正在对这一技巧着实立限定以及与济州航空事故间的关联性伸开探询。

或因时间不够 无法部署消防队

韩国国土交通部官员还指出，“若是有更多的时间，翱游员本不错条件大地礼聘准备纪律，比如移交消防车待命等”。当被现场记者问到“是否是因为时间不够了是以消防队无法提前部署”时，这名官员暗示“据估量是这么的”。

当地时间12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。发惹事故的客机是由泰国曼谷动身的济州航空7C2216号航班，载有175名乘客和6名乘务东谈主员，共181东谈主，除2东谈主获救外，机上其余179东谈主沿途受难。

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